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装机量滑坡、利润空间遭挤压 动力电池“玩家”

车市“阴霾”笼罩之下,曾经桂林一枝的新能源汽车也未能幸免于难,按下了高增长停息键。根据中国汽车工业协会宣布的产销数据,今年9月,新能源汽车产销分手完成8.9万辆和8万辆,较上年同期分手下降29.9%和34.2%。

而受到新能源汽车产销下滑的影响,作为新能源汽车“心脏”的动力电池行业首当其冲被波及。中国汽车动力电池财产立异同盟宣布的最新数据显示,9月,我国动力电池装车量共计4.0GWh,同比下降达30.9%。

如斯大年夜情况下,加上新能源补贴的退坡,动力电池财产链中的企业开始呈现盈利难、回款慢、竞争压力加剧等各种状况。《中国经营报》记者梳理发明,在已宣布三季报和业绩预报的动力电池财产链上市企业中,包括赣锋锂业(002460.SZ)天齐锂业(002466.SZ)、南都电源(300068.SZ)等净利润都呈现了不合程度的下滑。

“受补贴退坡影响,电池厂家的利润会削减,账期可能会恶化,对付资金实力不强的企业来说,很难撑好久。”真锂钻研首席阐发师墨柯直言,当前动力电池行业形势严酷,已经处于洗牌阶段,今年会愈甚。

装机量“断崖式”下滑

高工财产钻研院最新宣布的《动力电池月度数据库》显示,2019年9月我国新能源汽车临盆约7.6万辆,同比下降31%。

或受此影响,9月份我国动力电池装机量约3.95GWh,同比下降31%。此中,各车辆种别动力电池装机量均呈现负增长,9月乘用车装机量约3.02GWh,同比下降8%;客车装机量约0.74GWh,同比下降60%;专用车装机量约0.19GWh,同比下降66%。

整体情况如斯,身处财产链内部的动力电池企业自然难言乐不雅。据不完全统计,9月份,CATL、比亚迪、力神、鹏辉、捷威、卡耐、孚能科技、桑顿、芜湖天弋、万向、比克11家电池芯供应商装机量同比均呈现下降,占前20名电池芯供应商的55.00%。

以比亚迪(002594.SZ)为例,根据真锂钻研数据,其9月份装机量为507.58 MWh,同比下降69.04%。力神9月份装机量为103.31MWh,同比下降幅度同样跨越了50%,达到56.42%。

别的,上海卡耐新能源有限公司9月份装机量为40.57MWh,同比下降26.91%;孚能科技装机量为32.67MWh,同比下降86.18%;芜湖天弋装机量为18.53MWh,同比下降33.96%。

“2019年9月动力电池装机继8月之后同比依然下降。从电池芯供应商数量上看,2019年1月与2018年1月持平,2月~9月同比均下降,9月更是同比下降31.43%。”墨柯指出,电池装机的削减,电池芯供应商数量的削减,前20名装机占比高达98.21%,这些都阐明电动汽车行业形势严酷,行业的集中与洗牌正在加剧。

不过,从环比数据上看,动力电池市场9月份较前两个月呈现回温,乘用车、客车、专用车领域电池装机量均环比上涨。

是以,高工财产钻研院方面表示,9月末新能源汽车销量开始“翘尾”,来自上游供应链的消息佐证,动力电池企业的采购量正慢慢规复,这意味着第四时度动力电池复产有望提速。

乘联会秘书长崔东树亦觉得,每年电池需求不均衡,在年头?年月的市场低迷期,主力企业会有上风,但跟着市场岁终火爆,产能的抵触凸显,二线企业可能将迎来很好的光阴机遇。

业绩承压洗牌期至

实际上,单看动力电池厂商的装机量,无法完备反应新能源汽车补贴退坡、销量下滑给动力电池行业带来的影响。作为新能源汽车的核心零部件,动力电池受到整车利润的下降影响,整体盈利水平也在赓续下降。

记者留意到,截至今朝,已有多家动力电池财产链上市企业宣布三季度业绩申报或业绩预报。此中,10月22日,天齐锂业宣布三季度业绩报显示,公司今年第三季度实现业务收入和归属于上市公司股东净利润分手为12.08亿元和-5392万元,同比分手下降17.81%和114.20%。

据懂得,这是天齐锂业5年半来首次呈现净利润吃亏,公司方面估计,受锂价下行,产品贩卖毛利率低落等身分影响,今年整年净利润将呈现94.55%~96.36%的下滑。

同为锂资本企业的赣锋锂业于近日修正了今年三季度业绩预报,估计期内净利润约3亿元~4亿元,同比下降63.85%~72.89%。针对业绩大年夜幅下滑的缘故原由等问题,记者向赣锋锂业发去采访函,截至发稿,未获回覆。

此外,坚瑞沃能(300116.SZ)业绩预报显示,估计今年前三季度公司吃亏达到28.66亿元~28.71亿元;南都电源估计前三季度实现归母净利润3.04亿元~3.9亿元,同比下滑10%~30%;多氟多(002407.SZ)今年前三季度归属于上市公司股东的净利润9763.93万元,同比下降42.06%。

作为海内电池企业的巨子,宁德期间(300750.SZ)也未能开脱业绩下滑的“魔咒”,据其2019年三季度业绩预报显示,今年前三季度,公司实现净利润30.92亿元~35.68亿元,同比增长30%~50%。但在三季度单季,估计实现净利润11.74亿元~14.68亿元,同比下滑0%~20%。

从各种数据上不丢脸出,动力电池相关产品的盈利能力已经较前两年呈现大年夜幅萎缩,电池企业已经处于微利以致吃亏成长状态。同时,补贴发放光阴的延长,也使得动力电池企业碰到回款难的问题。

“整车厂的补贴退坡压力难以避免会转嫁到我们上游电池企业,曩昔也常常有这种环境。”此前,天能集团董事局主席张天任在吸收记者采访时曾直言,当整车厂还未拿到补贴时,一样平常就会拖欠上游电池企业的货款,等拿到补贴后才会结清。

在墨柯看来,受补贴退坡影响,2019年动力电池行业竞争会加倍猛烈。“第一,补贴退坡严重,车企会向电池厂家进行压价,电池厂家的利润就会削减;第二,账期可能会恶化,对付资金实力不强的企业,很难撑好久。外洋电动汽车市场只有那么四五家电池厂,海内市场也终将类似,终极只会留下10来家阁下。”

面对当前的局势,墨柯建议动力电池厂家,尤其是中小电池厂家,要积极开发电动汽车之外的其他锂电市场,拓展客户,赓续加强自身的硬实力。

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